ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক্সের ফ্রন্টিয়ার টেকনোলজি-ম্যাগলেভ ট্রেন

ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক্সের ফ্রন্টিয়ার টেকনোলজি-ম্যাগলেভ ট্রেন

সারমর্ম: বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির বিকাশের সাথে সাথে মানুষের জীবনে পৃথিবী কাঁপানো পরিবর্তন এসেছে। জীবনের মৌলিক প্রয়োজনীয়তার ক্ষেত্রে আচরণকে উদাহরণ হিসাবে গ্রহণ করে, প্রাচীনকাল থেকে বর্তমান পর্যন্ত, আমরা হাঁটা-চড়া-ঘোড়া-টানা গাড়ি-ট্রেন-গাড়ি-বিমান ইত্যাদির মতো পরিবর্তনগুলি অনুভব করেছি। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ম্যাগলেভ ট্রেনগুলি তাদের উচ্চ গতি, পরিবেশ সুরক্ষা এবং শক্তি সঞ্চয়ের সুবিধার কারণে মানুষের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে।

গুরুত্বপূর্ণ দিক:

1. ম্যাগলেভ ট্রেন কি?

2. ম্যাগলেভ ট্রেনের নীতি: ক. ধ্রুবক পরিবাহী প্রকার.b. একই লিঙ্গের সাথে তড়িৎ চৌম্বকীয় মেরু বিকর্ষণ নীতি গ. স্থায়ী চুম্বক প্রকার

3. ম্যাগলেভ ট্রেনের প্রযুক্তিগত ভিত্তি

4. চীনের দেশীয় ম্যাগলেভ ট্রেন

5. ম্যাগলেভ ট্রেনের সুবিধা

ম্যাগলেভ ট্রেন কি?

উচ্চ-গতির ম্যাগলেভ ট্রেন হল 20 শতকের একটি প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন, এবং এর নীতিটি গভীর নয়। এটি চুম্বকের সম্পত্তি ব্যবহার করে যে "একই লিঙ্গ একে অপরকে বিকর্ষণ করে, এবং বিপরীত লিঙ্গ একে অপরকে আকর্ষণ করে", যাতে চুম্বকের মাধ্যাকর্ষণ প্রতিরোধ করার ক্ষমতা থাকে, অর্থাৎ "চৌম্বকীয় লেভিটেশন"। বিজ্ঞানীরা রেলওয়ে পরিবহন ব্যবস্থায় "চৌম্বকীয় লেভিটেশন" নীতি প্রয়োগ করেন, যা ট্রেনটিকে ট্র্যাক থেকে সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন করে এবং ভাসতে থাকে, যা ঘন্টায় শত শত কিলোমিটার গতির একটি "চাকাবিহীন" ট্রেনে পরিণত হয়। এটি তথাকথিত "ম্যাগলেভ ট্রেন"।

ম্যাগলেভ ট্রেনের নীতি:

ম্যাগলেভ ট্রেন আধুনিক উচ্চ প্রযুক্তির উন্নয়নের পণ্য। নীতিটি হল পৃথিবীর মাধ্যাকর্ষণকে অফসেট করতে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বল ব্যবহার করা, এবং ট্র্যাকশনটি রৈখিক মোটর দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যাতে ট্রেনটি ট্র্যাকে স্থগিত থাকে (সাসপেনশন ফাঁক প্রায় 1 সেমি)। এটির গবেষণা এবং উত্পাদনের সাথে অনেকগুলি বিষয় জড়িত যেমন স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ, পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স প্রযুক্তি, রৈখিক প্রপালশন প্রযুক্তি, যান্ত্রিক নকশা এবং উত্পাদন, ত্রুটি পর্যবেক্ষণ এবং নির্ণয় ইত্যাদি। প্রযুক্তিটি অত্যন্ত জটিল, এবং এটি একটি দেশের বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রতীক। শক্তি এবং শিল্প স্তর। সাধারণ চাকা-রেল ট্রেনের তুলনায়, এটির শব্দ কম এবং বিশ্বের প্রথম ম্যাগলেভ ট্রেন প্রদর্শনী অপারেশন লাইন - সাংহাই ম্যাগলেভ ট্রেন। সমাপ্তির পরে, পুডং লংইয়াং রোড স্টেশন থেকে পুডং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত, এটি 30 কিলোমিটারের বেশি সময় লাগবে মাত্র 6-6 কিলোমিটার। 7 মিনিট কোন দূষণ, নিরাপত্তা, স্বাচ্ছন্দ্য, উচ্চ গতি এবং উচ্চ দক্ষতার বৈশিষ্ট্য সহ এটি "শূন্য উচ্চতার বিমান" এর খ্যাতি পেয়েছে। এটি বিস্তৃত সম্ভাবনা সহ একটি নতুন ধরনের পরিবহন, বিশেষ করে শহুরে রেল ট্রানজিটের জন্য উপযুক্ত। ম্যাগলেভ ট্রেনগুলিকে সাধারণত বিভিন্ন লেভিটেশন পদ্ধতি অনুসারে রিপেলিং টাইপ এবং সাকশন টাইপে ভাগ করা হয় এবং অপারেটিং গতি অনুসারে উচ্চ গতি এবং মাঝারি এবং নিম্ন গতিতে বিভক্ত করা যায়।

"দূরে থাকা" হল ম্যাগলেভ ট্রেনের মৌলিক কাজের অবস্থা। ম্যাগলেভ ট্রেনগুলি পৃথিবীর মহাকর্ষীয় টানকে প্রতিহত করার জন্য ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বল ব্যবহার করে, যা ট্রেনটিকে ট্র্যাকের উপরে উঠতে দেয়। অপারেশন চলাকালীন, গাড়ির বডি এবং ট্র্যাকটি "ক্লোজনেস" অবস্থায় থাকে এবং চৌম্বকীয় লেভিটেশন গ্যাপ প্রায় 1 সেন্টিমিটার, তাই এটি "শূন্য-উচ্চতা বিমান" এর খ্যাতি পেয়েছে। সাধারণ চাকা-রেল ট্রেনের তুলনায়, এতে কম শব্দ, কম শক্তি খরচ, কোনো দূষণ, নিরাপত্তা ও আরাম, উচ্চ গতি এবং উচ্চ দক্ষতার বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং এটি বিস্তৃত সম্ভাবনা সহ একটি নতুন ধরনের পরিবহন হিসাবে বিবেচিত হয়। বিশেষ করে এই

কম গতির ম্যাগলেভ ট্রেনগুলি তাদের ছোট বাঁক ব্যাসার্ধ এবং শক্তিশালী আরোহণের ক্ষমতার কারণে শহুরে রেল ট্রানজিটের জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত।

বিশ্বে পরীক্ষিত ম্যাগলেভ হাই-স্পিড ট্রেনগুলির নিম্নলিখিত মডেলগুলি রয়েছে:

1. সাধারণত পরিবাহী (ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক) টাইপ

ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বিপরীত পরস্পরকে আকর্ষণ করার নীতি ব্যবহার করে, গাড়িটি ট্র্যাকে প্রায় 1 সেন্টিমিটার দ্বারা স্থগিত করা হয়। 1976 সালের প্রথম দিকে, জার্মানি একটি ধ্রুবক চৌম্বকীয় লেভিটেশন পরীক্ষামূলক যান তৈরি করেছে, যা বর্তমানে জার্মান TR08 মডেল দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে (এই মডেলটি সাংহাই থেকে জার্মানি থেকে আমদানি করা হয়েছিল), যার সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 500 কিলোমিটার। 2000 সালের জুন মাসে প্রিমিয়ার ঝু যখন জার্মানি সফর করেন, তখন তিনি 31 তারিখে এই উচ্চ-গতির ট্রেনে চড়ার চেষ্টা করেছিলেন। 1992 সালের প্রথম দিকে, জার্মানি ঘোষণা করেছিল যে প্রযুক্তিটি বাণিজ্যিক প্রয়োগের জন্য প্রস্তুত।

2. অতি-নিম্ন তাপমাত্রায় ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক মেরু বিকর্ষণ নীতি ব্যবহার করে, গাড়িটিকে ট্র্যাকের উপরে প্রায় 10 সেমি স্থগিত করা হয়। 1962 সালে, জাপান সুপারকন্ডাক্টিং ম্যাগলেভ হাই-স্পিড ট্রেন প্রযুক্তি অধ্যয়ন শুরু করে এবং 1989 সালে, ইয়ামানাশি প্রিফেকচারে একটি 18৷{7}}কিলোমিটার টেস্ট লাইন তৈরি করা হয়েছিল৷ MLX01 গাড়ির সাহায্যে ঘন্টায় 552 কিলোমিটার গতির একটি মানব রেকর্ড তৈরি করা হয়েছিল। প্রিমিয়ার ঝু 2000 সালের সেপ্টেম্বরে জাপানে যাওয়ার সময় এই ধরণের ট্রেনে চড়ার চেষ্টা করেছিলেন এবং এখনও এটি পরীক্ষা ও উন্নত করার চেষ্টা চালিয়ে যাচ্ছেন।

3. স্থায়ী চুম্বক প্রকার

ম্যাগলেভ বিমান নামেও পরিচিত, এটি আসলে একটি স্থায়ী চুম্বক ম্যাগলেভ উচ্চ-গতির ট্রেন। এটি এমন একটি সৃষ্টি যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র গবেষণা এবং পরীক্ষা করছে। সাসপেনশনের উচ্চতা হল 8-15 সেমি, এবং গতি 550 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছতে পারে৷ কারণ ট্রেনের উভয় পাশে "দাঁত ডানা" (একটি বিমানের ডানার অনুরূপ), এবং ভারসাম্যের জন্য লেজে একটি "লেজ" রয়েছে, এটিকে ম্যাগলেভ বিমান বলা হয়। সিচুয়ান প্রদেশের চেংডুতে চারটি কোম্পানি আমেরিকান কমার্শিয়াল ব্যাংক, ফেইমি ম্যাগনেটিক লেভিটেশন হাই-স্পিড এয়ারক্রাফ্ট কোং লিমিটেডের সাথে একটি যৌথ উদ্যোগ প্রতিষ্ঠা করেছে এবং আমেরিকান প্রযুক্তি প্রবর্তনের জন্য একটি ইচ্ছাকৃত সহযোগিতা চুক্তিতে পৌঁছেছে। দুটি দল যৌথভাবে একটি উৎপাদন ভিত্তি স্থাপনের জন্য অর্থায়ন করে এবং প্রায় 2 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি পরীক্ষা লাইন নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল।

সাংহাই ম্যাগলেভ ট্রেন হল একটি "ধ্রুবক পরিবাহী চৌম্বকীয় আকর্ষণ" (যাকে "ধ্রুবক পরিবাহী" বলা হয়) ম্যাগলেভ ট্রেন। এটি "বিরোধীরা একে অপরকে আকর্ষণ করে" নীতির উপর ভিত্তি করে ডিজাইন করা হয়েছে। এটি একটি সাকশন সাসপেনশন সিস্টেম। এটি ট্রেনের উভয় পাশের বগিতে ইনস্টল করা সাসপেনশন ইলেক্ট্রোম্যাগনেট এবং ট্র্যাকে রাখা চুম্বক ব্যবহার করে। চৌম্বক ক্ষেত্র দ্বারা উত্পন্ন স্তন্যপান বল যানবাহনকে ভাসিয়ে দেয়। . ইলেক্ট্রোম্যাগনেট ট্রেনের নীচে এবং দুই পাশের বগির উপরের অংশে ইনস্টল করা আছে। ইলেক্ট্রোম্যাগনেটের কারেন্ট নিয়ন্ত্রণ করার জন্য রিঅ্যাকশন প্লেট এবং ইন্ডাকশন স্টিল প্লেট যথাক্রমে "I" রেলের উপরে এবং উপরের বাহু অংশের নীচে ইনস্টল করা হয় যাতে ইলেক্ট্রোম্যাগনেট এবং ট্র্যাকের মধ্যে 1 সেমি ব্যবধান বজায় থাকে। , বগি এবং ট্রেনের মধ্যে আকর্ষণ এবং ট্রেনের মাধ্যাকর্ষণ একে অপরকে ভারসাম্য দেয় এবং ট্রেনটিকে প্রায় 1 সেমি ভাসানোর জন্য চৌম্বকীয় আকর্ষণ ব্যবহার করে, যাতে ট্রেনটি ট্র্যাকে স্থগিত থাকে। এটি অবশ্যই ইলেক্ট্রোম্যাগনেটের বর্তমানকে অবিকল নিয়ন্ত্রণ করতে হবে।

সাসপেনশন ট্রেনের ড্রাইভিং নীতিটি সিঙ্ক্রোনাস লিনিয়ার মোটরের মতোই। সাধারণ মানুষের ভাষায়, ট্র্যাকের উভয় পাশে অবস্থিত কুণ্ডলীতে প্রবাহিত বিকল্প প্রবাহ কুণ্ডলীটিকে একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটে পরিণত করতে পারে এবং ট্রেনে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটের সাথে মিথস্ক্রিয়া হওয়ার কারণে ট্রেনটি শুরু হবে।

ট্রেনের মাথায় ইলেক্ট্রোম্যাগনেটের N পোলটি একটু এগিয়ে ট্র্যাকে স্থাপিত ইলেক্ট্রোম্যাগনেটের S পোল দ্বারা আকৃষ্ট হয় এবং একটু পরে ট্র্যাকে ইনস্টল করা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটের N পোল দ্বারা বিতাড়িত হয়। যখন ট্রেনটি সামনের দিকে অগ্রসর হয়, তখন কুণ্ডলীতে প্রবাহিত কারেন্টের দিকটি বিপরীত হয়, অর্থাৎ, মূল S পোলটি N পোলে পরিণত হয় এবং N পোলটি S পোলে পরিণত হয়। চক্রটি পাল্টে যায়, এবং ট্রেনটি এগিয়ে যায়।

স্থিতিশীলতা একটি নির্দেশিকা সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। "স্বাভাবিক কন্ডাকশন ম্যাগনেটিক সাকশন" গাইডিং সিস্টেম হল ট্রেনের পাশে গাইড করার জন্য বিশেষভাবে ব্যবহৃত ইলেক্ট্রোম্যাগনেটের একটি গ্রুপ ইনস্টল করা। যখন ট্রেনটি বাম এবং ডানদিকে বিচ্যুত হয়, তখন ট্রেনে গাইড ইলেক্ট্রোম্যাগনেট

একটি বিকর্ষণকারী শক্তি তৈরি করতে গাইড রেলের পাশের সাথে যোগাযোগ করে যা যানটিকে তার স্বাভাবিক অবস্থানে ফিরিয়ে দেয়। যখন ট্রেনটি একটি বাঁক বা র‌্যাম্পে চলছে, তখন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পরিচালনা নিয়ন্ত্রণের উদ্দেশ্য অর্জনের জন্য গাইড চুম্বকের মধ্যে বর্তমানকে নিয়ন্ত্রণ করে।

"স্বাভাবিক পরিবাহী" ম্যাগলেভ ট্রেনের ধারণাটি 1922 সালে জার্মান প্রকৌশলী হারমান কেম্পার দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল। "স্বাভাবিক পরিবাহী" ম্যাগলেভ ট্রেনের কার্য নীতি এবং ট্র্যাক এবং মোটর হুবহু একই। শুধু ট্রেনে মোটরের "রটার" সাজান, এবং ট্র্যাকের উপর মোটরের "স্টেটর" রাখুন। "রটার" এবং "স্টেটর" এর মধ্যে মিথস্ক্রিয়ার মাধ্যমে বৈদ্যুতিক শক্তি ফরোয়ার্ড গতিশক্তিতে রূপান্তরিত হয়। আমরা জানি যে যখন মোটরের "স্টেটর" শক্তিযুক্ত হয়, তখন "রটার" ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশনের মাধ্যমে ঘোরানোর জন্য চালিত হতে পারে। যখন ট্র্যাকের "স্টেটরে" শক্তি প্রেরণ করা হয়, তখন ট্রেনটিকে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশনের মাধ্যমে মোটরের "রটার" এর মতো একটি সরল রেখায় যেতে ঠেলে দেওয়া হয়। ম্যাগলেভ ট্রেনের প্রযুক্তিগত ভিত্তি:

ম্যাগলেভ ট্রেনটি প্রধানত তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত: সাসপেনশন সিস্টেম, প্রপালশন সিস্টেম এবং গাইডেন্স সিস্টেম, যেমন চিত্রে দেখানো হয়েছে

3. বর্তমান ডিজাইনের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠতায়, তিনটি কাজই চুম্বক দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যদিও চুম্বকত্ব থেকে স্বাধীন একটি প্রপালশন সিস্টেম ব্যবহার করা যেতে পারে। এই তিনটি অংশে ব্যবহৃত প্রযুক্তিগুলি যথাক্রমে নীচে উপস্থাপন করা হয়েছে।

সাসপেনশন সিস্টেম: বর্তমানে, সাসপেনশন সিস্টেমের নকশাটিকে দুটি দিক দিয়ে ভাগ করা যায়, যথা জার্মানি দ্বারা গৃহীত স্বাভাবিক পরিবাহী প্রকার এবং জাপান দ্বারা গৃহীত সুপারকন্ডাক্টিং প্রকার। লেভিটেশন প্রযুক্তির পরিপ্রেক্ষিতে, এটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক লেভিটেশন সিস্টেম (ইএমএস) এবং ইলেকট্রিক লেভিটেশন সিস্টেম (ইডিএস)। চিত্র 4 দুটি সিস্টেমের কাঠামোগত পার্থক্য দেখায়। ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক লেভিটেশন সিস্টেম (ইএমএস) হল একটি সাকশন লেভিটেশন সিস্টেম, যেখানে লোকোমোটিভের ইলেক্ট্রোম্যাগনেট এবং গাইড রেলের ফেরোম্যাগনেটিক ট্র্যাক লেভিটেশন তৈরি করতে একে অপরকে আকর্ষণ করে। যখন প্রচলিত চৌম্বকীয় লেভিটেশন ট্রেন কাজ করছে, প্রথমে গাড়ির নীচের অংশের সাসপেনশন এবং গাইড ইলেক্ট্রোম্যাগনেটের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক আকর্ষণ সামঞ্জস্য করুন এবং ট্রেনটিকে ভাসানোর জন্য গ্রাউন্ড ট্র্যাকের উভয় পাশের উইন্ডিংয়ের সাথে প্রতিক্রিয়া করুন। গাড়ির নীচের অংশে গাইড ইলেক্ট্রোম্যাগনেট এবং ট্র্যাক চুম্বকের প্রতিক্রিয়ার অধীনে, চাকা এবং ট্র্যাক একটি নির্দিষ্ট পার্শ্বীয় দূরত্বে রাখা হয় এবং চাকা-রেলের অ-যোগাযোগ সমর্থন এবং অ-যোগাযোগ নির্দেশিকা। অনুভূমিক এবং উল্লম্ব দিক উপলব্ধি করা হয়। গাড়ি এবং ড্রাইভিং ট্র্যাকের মধ্যে সাসপেনশন ব্যবধান হল 10 মিমি, যা একটি উচ্চ-নির্ভুল বৈদ্যুতিন সামঞ্জস্য ব্যবস্থা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। উপরন্তু, যেহেতু সাসপেনশন এবং নির্দেশিকা আসলে ট্রেনের গতির সাথে অপ্রাসঙ্গিক, ট্রেনটি পার্কিং অবস্থায়ও সাসপেনশন অবস্থায় প্রবেশ করতে পারে।

বৈদ্যুতিক সাসপেনশন সিস্টেম (EDS) রেলের উপর বৈদ্যুতিক প্রবাহ উৎপন্ন করতে চলন্ত লোকোমোটিভে চুম্বক ব্যবহার করে। লোকোমোটিভ এবং গাইড রেলের মধ্যে ব্যবধান কমে যাওয়ার সাথে সাথে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বিকর্ষণ বাড়বে এবং ফলস্বরূপ ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বিকর্ষণ লোকোমোটিভের জন্য স্থিতিশীল সমর্থন এবং নির্দেশিকা প্রদান করে। যাইহোক, "টেকঅফ" এবং "ল্যান্ডিং" এর সময় লোকোমোটিভকে কার্যকরভাবে সমর্থন করার জন্য লোকোমোটিভকে চাকার মতো কিছু লাগানো আবশ্যক কারণ EDS প্রায় 25 মাইল প্রতি ঘণ্টার কম গতিতে লোকোমোটিভের সাসপেনশন বজায় রাখতে পারে না। ইডিএস সিস্টেমগুলি নিম্ন-তাপমাত্রা সুপারকন্ডাক্টিং প্রযুক্তির অধীনে আরও উন্নত করা হয়েছে।

সুপারকন্ডাক্টিং ম্যাগলেভ ট্রেনের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল অপেক্ষাকৃত কম তাপমাত্রায় এর অতিপরিবাহী উপাদানগুলির সম্পূর্ণ পরিবাহিতা এবং সম্পূর্ণ ডায়ম্যাগনেটিজম। সুপারকন্ডাক্টিং ম্যাগনেটগুলি সুপারকন্ডাক্টিং পদার্থ দিয়ে তৈরি সুপারকন্ডাক্টিং কয়েল দিয়ে গঠিত। এটিতে কেবল শূন্য কারেন্ট রেজিস্ট্যান্সই নেই, এটি একটি শক্তিশালী স্রোতও পরিচালনা করতে পারে যা সাধারণ তারের সাথে তুলনা করা যায় না। এই বৈশিষ্ট্যটি ছোট আকারের এবং শক্তিশালী ইলেক্ট্রোম্যাগনেট তৈরি করা সম্ভব করে তোলে। .

সুপারকন্ডাক্টিং ম্যাগলেভ ট্রেনের গাড়িটি অন-বোর্ড সুপারকন্ডাক্টিং ম্যাগনেট দিয়ে সজ্জিত এবং একটি ইন্ডাকশন পাওয়ার ইন্টিগ্রেশন ডিভাইস গঠন করে।

ট্রেনের ড্রাইভ উইন্ডিং এবং সাসপেনশন গাইডিং উইন্ডিং গ্রাউন্ড গাইড রেলের উভয় পাশে ইনস্টল করা আছে। গাড়ির ইন্ডাকশন পাওয়ার ইন্টিগ্রেশন ইকুইপমেন্টে রয়েছে পাওয়ার ইন্টিগ্রেশন উইন্ডিং, ইন্ডাকশন পাওয়ার ইন্টিগ্রেশন সুপারকন্ডাক্টিং

গাইড চুম্বক তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত। গাড়ির গতির ফ্রিকোয়েন্সির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ তিন-ফেজ বিকল্প কারেন্ট যখন ট্র্যাকের উভয় পাশের ড্রাইভ উইন্ডিংগুলিতে সরবরাহ করা হয়, তখন একটি চলমান ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ড তৈরি হবে, এইভাবে ট্রেন গাইড রেলে চৌম্বকীয় তরঙ্গ উৎপন্ন হবে এবং অন- ট্রেনে বোর্ড সুপারকন্ডাক্টিং ম্যাগনেট একটি থ্রাস্টের অধীন হবে, যা চলমান চৌম্বক ক্ষেত্রের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করে, যা ট্রেনটিকে এগিয়ে নিয়ে যায়। এর নীতিটি সার্ফিংয়ের মতো, সার্ফার তরঙ্গের ক্রেস্টে দাঁড়িয়ে থাকে এবং তরঙ্গ দ্বারা এগিয়ে যায়। সার্ফারদের যে সমস্যার সম্মুখীন হয়, ঠিক তেমনই, সুপারকন্ডাক্টিং ম্যাগলেভ ট্রেনগুলিকেও কীভাবে চলমান ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক তরঙ্গের সর্বোচ্চ গতিবিধি নিখুঁতভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যায় সেই সমস্যার মোকাবিলা করতে হয়। এই লক্ষ্যে, গ্রাউন্ড গাইড রেলে গাড়ির অবস্থান সনাক্ত করার জন্য একটি উচ্চ-নির্ভুল যন্ত্র ইনস্টল করা হয়েছে এবং ডিটেক্টর থেকে পাওয়া তথ্য অনুযায়ী তিন-ফেজ বিকল্প বর্তমান সরবরাহ মোড সামঞ্জস্য করা হয় এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক তরঙ্গরূপ সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। যাতে ট্রেন ভালোভাবে চলতে পারে।

প্রপালশন সিস্টেম: ম্যাগলেভ ট্রেনের ড্রাইভ সিঙ্ক্রোনাস লিনিয়ার মোটরের নীতি ব্যবহার করে। গাড়ির নীচের অংশকে সমর্থনকারী ইলেক্ট্রোম্যাগনেটের কুণ্ডলী একটি সিঙ্ক্রোনাস লিনিয়ার মোটরের ফিল্ড কয়েলের মতো কাজ করে এবং গ্রাউন্ড ট্র্যাকের ভিতরে তিন-ফেজ চলমান চৌম্বকীয় ক্ষেত্র ড্রাইভের ড্রাইভ একটি আর্মেচার হিসাবে কাজ করে, যা দীর্ঘ স্টেটর উইন্ডিংয়ের মতো কাজ করে। একটি সিঙ্ক্রোনাস লিনিয়ার মোটর। মোটরের কাজের নীতি থেকে, এটি জানা যায় যে যখন স্টেটর হিসাবে আর্মেচার কয়েল চালিত হয়, তখন ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশনের কারণে মোটরের রটারটি ঘোরাতে চালিত হয়। একইভাবে, যখন লাইন বরাবর সাজানো সাবস্টেশনটি ট্র্যাকের ভিতরে ড্রাইভ ওয়াইন্ডিংকে থ্রি-ফেজ এফএম এবং এএম পাওয়ার সরবরাহ করে, তখন ট্রেনের সাথে বিয়ারিং সিস্টেমটি মোটরের "রটার" এর মতো সরল রেখায় সরে যেতে ধাক্কা দেয়। ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক আনয়ন। অতএব, স্থগিত অবস্থায়, ট্রেনটি সম্পূর্ণরূপে অ-সংযোগ ট্র্যাকশন এবং ব্রেকিং উপলব্ধি করতে পারে।

সাধারণ মানুষের ভাষায়, ট্র্যাকের উভয় পাশে অবস্থিত কুণ্ডলীতে প্রবাহিত বিকল্প প্রবাহ কুণ্ডলীটিকে একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটে পরিণত করতে পারে। ট্রেনে সুপারকন্ডাক্টিং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটের সাথে মিথস্ক্রিয়া হওয়ার কারণে, এটি ট্রেনটিকে চলাচল করে। ট্রেনটি এগিয়ে যায় কারণ ট্রেনের মাথায় ইলেক্ট্রোম্যাগনেট (N পোল) কিছুটা এগিয়ে ট্র্যাকে বসানো ইলেক্ট্রোম্যাগনেট (S পোল) দ্বারা আকৃষ্ট হয় এবং একই সাথে ইলেক্ট্রোম্যাগনেট (N পোল) দ্বারা আকৃষ্ট হয়) প্রত্যাখ্যাত হয়। ট্রেনটি সামনের দিকে এগোলে কয়েলে প্রবাহিত কারেন্টের দিক বিপরীত হয়। ফলাফল হল যে আসল এস-পোল কয়েল এখন একটি এন-পোল কয়েল, এবং তদ্বিপরীত। এইভাবে, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক পোলারিটির পরিবর্তনের কারণে ট্রেনটি সামনের দিকে চলতে পারে। গাড়ির গতি অনুসারে, কুণ্ডলীতে প্রবাহিত বিকল্প কারেন্টের ফ্রিকোয়েন্সি এবং ভোল্টেজ পাওয়ার কনভার্টার দ্বারা সামঞ্জস্য করা হয়।

চীনের অভ্যন্তরীণ ম্যাগলেভ ট্রেন:

2000 সালে সাউথ ওয়েস্ট জিয়াওটং ইউনিভার্সিটি দ্বারা তৈরি বিশ্বের প্রথম মানবচালিত উচ্চ-তাপমাত্রা সুপারকন্ডাক্টিং ম্যাগলেভ ট্রেন

"শতাব্দী" এবং "ভবিষ্যত" চালিত স্বাভাবিক তাপমাত্রা এবং স্বাভাবিক চৌম্বকীয় লেভিটেশন ট্রেনটি পরে বিকশিত হয়েছে হু জিনতাও, জিয়াং জেমিন এবং অন্যান্য দল ও রাষ্ট্রীয় নেতাদের কাছ থেকে উচ্চ মনোযোগ এবং পূর্ণ স্বীকৃতি পেয়েছে।

রিপোর্ট অনুযায়ী, 1994 সালের প্রথম দিকে, দক্ষিণ-পশ্চিম জিয়াওটং ইউনিভার্সিটি সফলভাবে চীনের প্রথম কম-গতির ম্যাগলেভ ট্রেন তৈরি করেছিল যা মানুষ বহন করতে সক্ষম, কিন্তু এটি সম্পূর্ণ আদর্শ পরীক্ষাগার পরিস্থিতিতে সফলভাবে পরিচালিত হয়েছিল। 2003 সালে, সাউথ ওয়েস্ট জিয়াওটং ইউনিভার্সিটি সিচুয়ানের কিংশান, চেংডুতে ম্যাগলেভ ট্রেন লাইন সম্পন্ন করে। ম্যাগলেভ টেস্ট ট্র্যাকটি 420 মিটার দীর্ঘ। এটি মূলত পর্যটকদের লক্ষ্য করে এবং টিকিটের দাম ট্যাক্সি ভাড়ার চেয়ে কম। বিশ্বের প্রথম ম্যাগলেভ ট্রেন প্রদর্শনী অপারেশন লাইন - সাংহাই ম্যাগলেভ ট্রেন, সমাপ্তির পরে, পুডং লংইয়াং রোড স্টেশন থেকে পুডং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত 30 কিলোমিটারের বেশি যেতে মাত্র 6-7 মিনিট সময় লাগবে৷

চৌম্বকীয় লেভিটেশন নীতিতে

সাংহাই ম্যাগলেভ ট্রেন

আজকের উচ্চ-গতির ট্রেনের তুলনায়, ম্যাগলেভ ট্রেনের অনেক অতুলনীয় সুবিধা রয়েছে:

কারণ ম্যাগলেভ ট্রেনটি ট্র্যাকে চলে, গাইড রেল এবং লোকোমোটিভের মধ্যে কোনও প্রকৃত যোগাযোগ নেই এবং এটি একটি "চাকাবিহীন" অবস্থায় পরিণত হয়, তাই চাকা এবং রেলের মধ্যে প্রায় কোনও ঘর্ষণ নেই এবং গতি তত বেশি। ঘন্টায় কয়েক শত কিলোমিটার হিসাবে; ম্যাগলেভ ট্রেনের নির্ভরযোগ্যতা এটি বড়, রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ এবং খরচ কম। এর শক্তি খরচ একটি গাড়ির মাত্র অর্ধেক এবং একটি বিমানের এক চতুর্থাংশ। আওয়াজ কম। যখন ম্যাগলেভ ট্রেনের গতি ঘণ্টায় 300 কিলোমিটারের বেশি হয়, তখন আওয়াজ হয় মাত্র 656 ডেসিবেল, যা একজন ব্যক্তির উচ্চস্বরে কথা বলার সমান। , যা পাশ দিয়ে যাওয়া গাড়ির শব্দের চেয়ে ছোট; কারণ এটি বিদ্যুত দ্বারা চালিত, এটি ট্র্যাক বরাবর নিষ্কাশন গ্যাস নির্গত করবে না, এবং কোন দূষণ নেই। এটি একটি সত্যই সবুজ পরিবহন সরঞ্জাম।

তথ্যসূত্র: হাই-স্পিড ইএমইউ/ডং জিমিং/চায়না রেলওয়ে প্রেসের কাজের নীতি এবং কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য? 2007.12.1; লিটল নিউটন বিজ্ঞান জাদুঘর